Kaiyun官方网站登录入口网址 我坐的飞机“摔”下来了——首航空中惊魂42分钟

8月28日11时58分，首都航空JD5759航班安全降落深圳宝安机场。所有人都松了一口气。这次着陆来之不易。

JD5759次从北京出发，目的地不是深圳，而是相距近100公里的澳门。机上157名乘客中，有一家三口送孩子到澳门上大学，有全家去澳门参加婚礼，还有一些去澳门出差。

事实上，他们在抵达深圳前42分钟就已经抵达澳门。只是接触太“猛烈”——飞机失去了前起落架的两个轮胎，不得不被拉回天空。

“飞机直接掉下来了，摔得很厉害，又弹了起来。”旅客李华向维斯塔政商智库记者回忆起两次在澳门机场重重降落的情景。 “当时我的心就凉了。”

降落深圳后，发现飞机前轮全部失踪。 （网络图）

“直到看到空姐的眼泪我才惊慌。”

对于飞机上的大多数人来说，这次“坠落”来得毫无征兆。

当天上午7点40分，张明和朋友们登上了首航JD5759航班。 11点前，飞机上一切正常。准备降落澳门机场时，张明看了一眼手表，发现自己到达的时间比预计的要早，心里颇为高兴。

另一位乘客姚萌也向智库记者证实，“那天飞行很顺利，我差点就睡着了。”

姚猛被剧烈的摇晃惊醒。当她睁开眼睛时，发现有人呕吐了，还有一个孩子在哭。还没等她意识到发生了什么，她就感觉飞机重重地蹲了下来，发出了巨大的声音。 “我的腰椎和颈椎被突然向下的力量击中，非常痛苦。有人在飞机上开始尖叫。”

这时，坐在飞机左侧的张明向窗外望去，发现飞机外部着火了。他的耳边还听到了其他乘客的呼喊声。 “火持续了五六分钟，两三名乘客在哭泣。”张明表示，他向空姐询问了当时的情况，空姐表示没事。

事故发生几小时后中国民航局发布的通知显示，11时16分，飞机未能降落在澳门机场。机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态），并开启应答器7700（遇险）。报告左发动机和起落架故障。

客机历经40多分钟，绕圈降落深圳。 （澎湃新闻视频截图）

落地后发现，澳门机场重重坠落导致飞机前起落架两个轮胎脱落，左侧发动机故障，飞机通讯中断。

当时乘客们并不知道到底发生了什么。

据姚猛回忆，在确认乘客系好安全带并留下所有物品后，机组人员聚集在一起，“隔着窗帘不知道该讨论什么”。随后Kaiyun全站官网登录入口，飞机危险地悬停了一会儿，空姐进行了安全演示，准备无起落架紧急降落并启动紧急滑梯。说着说着，空姐就忍不住流下了眼泪。

“直到看到空姐的眼泪，我才惊慌失措，知道真的出事了。”姚猛说。

实际受伤人数不只5人

从11点16分从澳门复飞到11点58分备降深圳机场，用时42分钟。在盘旋过程中，有乘客明显感觉到飞机在直线上下运动，但不知道飞机飞向何处。他们在飞机准备备降之前 10 分钟才收到机组人员的通知。

与澳门的“重摔”相比，此次登陆深圳相对顺利，“比预想的顺利”。乘客们不知道的是，飞机着陆时前起落架上没有两个轮胎。

着陆后，航班启动紧急疏散机制。记者在现场视频中看到，乘客们正一个个身体地从滑梯上滑下，一旁的空姐喊着“快点，快点”。现场停放了五辆救护车，乘客在乘务员的引导下滑到地面，跑到安全区域，并迅速撤离现场。

12时13分，机上157名乘客和9名机组人员全部安全撤离。此时，距离危险降落澳门已经过去了近一个小时。

“下滑梯时，很多人都受伤了，我的脚也受伤了，一块肉被撞掉了，指甲被打翻了，鞋子上还有血。我们下了飞机后，发现消防车已经在对飞机进行处理了。”姚萌回忆说，直到走进机场，她才知道自己来到了深圳。

下飞机后，医护人员紧急处理伤者伤口，对伤者进行登记，并询问是否需要去医院。据民航官方通报，此次事故中有5名乘客身体不适，被送往医院。深圳机场称，5名乘客受轻伤。

但实际受伤人数并不超过5人。事故发生后，有十几名乘客向维斯塔政商智库记者发送了受伤照片。受伤乘客基本都是擦伤、割伤，受伤部位包括手臂、大腿、背部、膝盖等。

疏散过程中，多名乘客受轻伤。 （乘客提供照片）

乘客表示，事发后，部分乘客收到了首都航空的赔偿短信和电话。记者在旅客提供的短信中看到，首都航空表示将为每位旅客提供600元的补偿。此外，机上乘客已于当天下午安排乘船前往澳门。

大多数乘客不同意这种待遇。乘客贾女士表示，“我要感谢机组人员让我安全降落，但由于这次经历的心理阴影和时间成本，我们认为航空公司应该做出合理安排，而不是仅仅将其运送到目的地” ”。

她表示，600元赔偿金不够支付机票费用。此外，乘客目前尚不清楚事故原因。她无法接受航空公司在责任明确的情况下却没有实质性的道歉和合理的赔偿。

为此，维斯塔看天下政商智库记者联系了首都航空一位名叫董的工作人员。她表示，目前航空公司已经通过官方微博发出通知，因为还有很多细节需要确认，整体原因调查将会缓慢。至于600元的赔偿，她表示目前还不确定，也没有收到乘客对赔偿不满意的反馈。

素未谋面的人们因为飞机的危险坠毁而获得了“战友”的感觉。事件发生后，60余名乘客建立了一个名为“渡过难关，以后有福”的微信群。

此时，群里最关心的话题只有一个：飞机出了什么事？

“风切变”的主谋？

事故发生后，首都航空官方微博立即发布公告称，该航班于8时17分从北京首都机场起飞，降落澳门机场时疑似遭遇风切变。机组判断起落架可能损坏，立即做出反应。航班启动紧急程序，决定备降深圳机场。

对于外行来说，“风切变”是一个很难发音的词。然而，在航空界，这种大气现象被称为“机场瘟疫”和“航空杀手”。

风切变是指风向和风速的突然而剧烈的变化。对于飞行来说，风切变在任何时候都是危险的，尤其是在起飞和着陆期间。

风切变原理示意图。 （网络图）

资深机长田成向维斯塔看天下政商智库记者解释道：“飞机之所以能在空中停留，是因为它的速度。它以一定的速度产生一定的升力，当飞机着陆时，我们会不断降低速度来减少升力，飞机会不断下降，在下降的过程中要非常小心减速趋势和减速率，如果控制不好，飞机会突然下降并撞击。地面。

同理，如果着陆过程中遇到风切变，飞机的功率也会突然发生变化。此时，由于距离地面非常近，飞机没有太多的时间和空间进行修正，很容易造成事故。如果确认事故主要是风切变造成的话，很可能就是这个原因。

历史上，风切变也曾造成过严重的空难——1985年，达美航空191号航班在达拉斯-沃斯堡国际机场坠毁，造成137人死亡。事故调查显示，风切变是导致坠机的原因之一。从那时起，风切变就作为一个国际课题进行了研究。

自 20 世纪 90 年代以来，更强大的多普勒天气雷达和机载风切变警报系统使飞行员比以往任何时候都更容易避免危险的风切变。然而，就像夏季的强对流天气一样，预警系统并不能保证不漏网之鱼。

“风切变警报装置有两种类型，一种是预测型，另一种是探测型。预测型探测器大约在 2,300 英尺（约 900 米）以下开始探测。但在正常着陆速度下，高度为从2300降到2300只需要1分钟左右。就像雾天开车一样，向前看很正常，但如果追尾就晚了。”天成说道。

不过，天成也表示，作为一种常见且危险性较高的天气现象，应对风切变一直是飞行员培训和半年复习培训的必修科目。 “游客很少看到这种事情，觉得比较严重，但实际上我们训练比这认真很多。”

“没有挡风玻璃和车轮，

你觉得哪一个更严重呢？ ”

空中遇险，安全返航——这让人们想起几个月前举国忧心的川航3U8633事故。

与川航飞机高空炸出大洞事件相比，这起事故似乎稍微不那么严重，尚未受到舆论同样的关注。

不过，在《航空知识》主编王亚男看来，两起事件同样危险，首飞的事故更值得关注——“就相当于开车，没有车你认为挡风玻璃和没有轮子的哪个更危险？”

飞机在深圳降落时起落架严重受损。 （网络图）

“就安全问题而言，两起事件的重要性没有区别。也可能是风挡玻璃脱落比较少见，大家感觉比较新，印象比较深刻；起落架故障可能是。飞机发生安全故障的概率比较高。”王亚南说。

这个观点也得到了天成的认同：“川航出来的时候是一件大事，但这次却是一件小事，逐渐演变成复杂的局面。这次有几次失败的先例，但综合起来看就是没遇到过，不过还是要看飞行员现场的反应。”

在王亚南看来开yun体育官网入口下载安装，与川航事故相比，此次首飞遭遇的情况更为复杂、也更为典型。 “这里的技术细节太多了：起落架坏了，发动机坏了，还有二次着陆、异地交替着陆……这简直就是一部惊心动魄的大片。”

“我非常关心这起事件的后续报道和判断。这起事故值得认真分析和研究，其教育意义可能远远大于川航事故。”王亚男说道。

从目前掌握的信息来看，天成、王亚男认为剧组对险情处理得当。

“对于飞行员来说，缺少起落架是最严格的技能考验。选择在复杂的天气条件下复飞并在出现故障的情况下安全着陆，就是一个完美的结局。当飞行员做出决定时，给他的时间很短，也许几秒钟，也许一秒钟，这就是我们对飞行员要求高的背景因素。”王亚男说。

记者询问并试图联系船长和船员，但事故的第一反应者至今仍然神秘。据天成透露，在官方调查结果公布之前Kaiyun官方正版下载，船长不会出面解释。这也是行业内的规则。

一名旅客遭遇险情后在微信朋友圈发帖，情绪十分激动。 （网络图）

至于这起事故的具体原因，还需要我们和剧组一起等待官方的调查结果。但对于高空旅客来说，当时能做的就是相信机组人员。

“我记得下飞机后，看到一个40多岁、50多岁的男人打电话，他很震惊，满脸泪水，对着电话说：老婆，我好爱你，是我儿子吗？”听着，我想对他说点什么。”姚猛回忆道。

直到我的脚接触到大地，我才感到感激。

（文中张明、李华、天成为化名）