kai云体育app官方 【青年学】C919我们的大飞机

C919

我们的大飞机

模型介绍及性能分析

运10至C919

船 10

首次展现实力

20世纪70年代，中国第一架四引擎客机运10的故事在上海工厂慢慢开始。

运十计划之初，科研人员提出了很多方案。在淘汰轰6和轰8机型后，一款类似波音707下翼四悬挂发动机的大型客机计划成功下线云开体育官网登录，进入原型机生产阶段。

随着运10进入工程阶段，困难也接踵而至。现代民航飞机的八大系统：电力、空调、气动、除冰、增压、飞控、发动机和燃油。可以说kai云体育app官方，当时共和国的航空工业毫无技术积累，但这些困难并没有阻止它。运10的起飞。上海飞机制造厂成立于1970年。1980年9月，在通过全机静态试验后，首架运10原型机成功首飞。

但在各种不利因素影响下，试飞次数少、缺乏竞争力，导致订单为零，整个项目因经济问题和缺乏未来而暂停。最终运十项目只能遗憾地取消。我国首个大型客机研制项目的尝试失败了。

ARJ21飞机

坐下来尝尝勇气

1986年，麦道东迁，上海飞机人在曾经生产运10的工厂尝试生产双发MD82，努力探索现代客机的发展方向。进入新世纪，屡经挫折的中国商飞于2007年生产了ARJ21支线客机，首次为支线客机市场带来了中国名字。

民航人艰苦创业30年，一步一个脚印，逐步完善了客机制造体系。终于，经过无数个日日夜夜的奋斗，在运十的注视下，C919大飞机诞生了！

C919

大器晚成

2017年5月5日，C919客机在上海浦东机场成功首飞，飞行时间3小时2分钟。 C919的首飞受到了国内外媒体的强烈关注，无不惊叹“中国制造”。第一次飞行后，就该获得适航认证了。只有通过了各种测试，才能真正商业化。获得适航审定的难度、科目之多、组织的复杂程度绝对超乎想象。

C919试飞取证历时五年，投入试飞飞机6架、静态试验机1台、疲劳试验机1台。其中，失速试验、最低地速、自然结冰被称为适航审定三大战役。

2022年8月1日，国产大飞机C919完成取证试飞。 2022年9月19日，中国民用航空局为C919颁发适航证。 9月，完成全部适航审定工作，并于9月29日获得中国民航总局颁发的型号合格证。首架C919飞机将于2022年12月交付东航。

关键绩效数据

C919飞机，全称COMAC919，是我国按照国际民航法规研制、具有自主知识产权的大型民用喷气式飞机。它是一款中短程商用飞机，实际全长38.9米，翼展35.8米，高度11.95米。其基本布局有168个座位。标准航程4075公里，最大航程5555公里，经济寿命9万飞行小时。

C919客舱布局有标准两舱、全经济舱和高密度配置三种配置。三种配置对应的座位数分别为158个、168个和174个。

C919 使用两台 CFM 生产的 LEAP-1C 发动机，机翼两侧各一台。 C919的最大起飞重量为75.5吨（标准版）和79.3吨（增程版），后者追平A320neo。

方法相关性能比较

综合以上数据开yun体育官网入口登录APP下载，C919在尺寸上与A320和B737相似，但在跑道入口速度和进场性能类型方面与A321和B738更相似。因此，需要考虑炎热天气下可能出现的低爬升率以及最后进场时追赶领头机（类似A319）的问题。不过，这一数据是从中国商飞提供的《C919飞机特性信息》中截取的。考虑到本文件提供的数据仅适用于C919飞机试飞，因此应保留文件中所写的上升、下降等性能。

在运行要求和限制方面，C919目前只能执行传统程序，未经特殊批准不得飞入RVSM空域。 C919目前不具备CAT II和CAT III着陆能力。冬季低能见度作业时请注意此类限制。

在取得适航合格证前，C919大型客机民航空管单位应当按照《民航局关于国内大型客机试飞和转场飞行管制问题的批复》进行转场飞行和后续试飞。 《客机C919》（民航函[民航函]2018〕367号）要求执行，关于C91 9.飞机试飞和转场管制间隔要求执行程序控制单元，按传统程序控制纵横间隔或垂直间隔600米（含）以上；实施雷达管制的管制单位应当实行水平间隔25公里（含）或者垂直间隔600米（含）以上的管制部署。

展望未来

在用料方面，C919大量采用了先进复合材料、先进铝锂合金等，然后通过对飞机内部结构的详细设计，降低了飞机的重量。此外，C919的使用量占飞机结构总重量的20-30%。采用国产铝合金、钛合金、钢材等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力和未来趋势。

同时，由于复合材料的大量使用，C919在机舱噪声控制方面更具优势。

在节能减排方面，C919是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机。通过环保设计理念，预计该飞机的碳排放量较同类飞机减少50%。

C919采用了先进的四面风挡技术，该技术是干线客机中仅有最新型波音787采用的。其挡风玻璃面积大、视野宽，简化了机身加工工业，降低了飞机机头的气动阻力。

11月8日珠海航展首日，随着C919大型客机起飞进行飞行表演，中国商飞公司与国内多家租赁公司签署了C919确认订单，总计达300架。虽然300架飞机的确定订单从单笔合同量来看是“世纪大单”，但还需要更多订单才能实现长期稳定生产，让配套供应商有信心扩大产能。

C919所在的单通道干线客机是国际市场上最具竞争力的机型。空客与波音在这条赛道上的竞争异常激烈。尽管波音737MAX因波音丑闻而遭受重大挫折，但在波音数十年的市场运作下，C919在国际市场上面对737MAX时仍显得无能为力，更不用说热门的空客A320NEO了。因此，C919前中期必须高度依赖国内市场。在政策支持下，首先在国内立足并获得稳定的发展环境，然后再考虑走出去。

亮相珠海航展

中航工业发布的《2020年中国航空市场预测报告》认​​为，到2039年，中国航空市场的机队规模将达到近9000架飞机，这与波音、空客的预测类似。 2019年至2039年的20年间，中国预计需要7576架新飞机，其中C919类窄体客机需求量约为5000架。随着C919带来的机队构成重新洗牌，中国未来的机队构成很可能是空客约50%-60%、中国商飞约30%-40%、波音约10%-20%。这意味着C919的国内订单至少有1500架，足以为C919项目的长期健康发展提供环境。这也是中国决定启动C919大飞机项目的原因：国内有足够大的市场供C919成长！

但这并不意味着C919高枕无忧。尽管C919通过中外合作将C919的国产化率提高到60%左右，但作为飞机心脏的leap1C发动机仍然需要从国外供应。但对此也无需悲观。这是追球者必须经历的一个阶段。我们从只能买进口飞机，到买进口设备，再到买进口零部件。我们依赖外国的领域越来越少，我们自己能生产的东西越来越多，水平越来越高。这正是航空制造业正在做的事情。对国家整体制造业的带动作用。

300架飞机的订单仅仅是一个开始

C919祝您展翅高飞！ ！ ！